Diferencial
El diferencial en tu vehículo cumple con tres objetivos:1. Se encarga de transmitir la fuerza del motor a las ruedas.
2. Permite que las ruedas de cada uno de los extremos de un eje puedan rodar a diferentes velocidades.
3. Actúa como un dispositivo de reducción final de la marcha en el coche, disminuyendo la velocidad de rotación de la transmisión por última vez antes de que la potencia llegue a las ruedas.
Mapas diferenciales.
Los mapas diferenciales te permiten ajustar con una progresión gradual de 0-100% la presión de bloqueo del diferencial en relación a varios conceptos (acelerador, frenos y la velocidad total). A través de ellos se controla la manera en la que operan los tres diferenciales del coche (frontal, central y trasero)
Torque.
Definimos torque diferencial como el ajuste de la mínima a la máxima presión de bloqueo del diferencial y se mide en Newton Metro (Nm).
Suspensión
Este juego de menús te permite cambiar la configuración en la conducción del coche. Tanto para superficies irregulares como para superficies planas, es posible ajustar los amortiguadores y los muelles para lograr un buen efecto de equilibrio. En las etapas más estrechas y sinuosas, necesitarás realizar ajustes en la geometría y la barra estabilizadora del coche.Amortiguadores.
Los amortiguadores disipan (o amortiguan) la energía de la rueda cuando el coche pasa por un bache. También controla la velocidad de retorno de la rueda contra la carretera, lo cual de otra manera estaría únicamente influido por la expansión de los muelles.
Muelles.
Hay dos tipos de muelles en la suspensión, el muelle principal y el auxiliar. El muelle principal realiza la mayor parte del trabajo en situaciones de carga.
El muelle auxiliar entra en funcionamiento cuando la rueda tiene una carga baja para dar una tracción extra, o cuando está descargadas para asegurar que el amortiguador se extiende por completo.
Geometría Delantera / Geometria Trasera.
Los menús de geometría permiten cambiar la alineación de las ruedas del coche y la altura del chasis al suelo. Estos parámetros se aplican a la parte delantera y trasera del coche.
Barra Protección / Dirección.
La tarea de la barra estabilizadora del coche es la de controlar la cantidad de balanceo de la carrocería entre las ruedas del lado derecho y el izquierdo. La dirección es la relación entre la entrada de señal de dirección de tu mando y el máximo bloqueo del coche.
Neumáticos.
Esta sección te permite cambiar el balance entre los frenos delanteros y traseros del coche, y el total de la máxima presión de frenado.Presión delantera / Presión trasera.
A medida que el neumático sufre el efecto de las frenadas, aceleraciones y giros, su presión aumenta, ya que el aire del interior se calienta y expande.
Frenos.
Esta es la máxima presión de frenado en las ruedas. Incrementando demasiado ésta presión, puede provocar el bloqueo de las ruedas y hacer que el coche patine. En una superficie suelta, mojada o helada, necesitarás menos fuerza para que se inicie el bloqueo de las ruedas.Delante / Detrás
Marchas.
Esta sección permite cambiar el árbol de transmisión de la caja de cambios para conseguir mayor velocidad punta (con menor aceleración) o menor velocidad punta (con mayor aceleración).Hacer ésta elección depende siempre de si la etapa es rápida, o por el contrario es sinuosa y con curvas cerradas.
Técnicas de conducción.
Punta de Tacón.Técnica utilizada en coches normalmente con palanca de cambios y pedal de embrague. Esto se utiliza a la hora de reducir para entrar en una curva imagínate que vas en quinta y llegas a una curva de segunda velocidad. Al ir bajando los hierros hasta llegar a segunda se aplica esta técnica:
pisas el freno y el embrague al mismo tiempo bajas a cuarta y a la hora de soltar el embrague antes de hacerlo con el pie derecho que lo llevas en el freno y pisado para poder frenar los giras un poquito y a la vez aceleras en vacío ya que el embrague aun lo tienes pisado, se te acelerara el coche pero sin caminar hacia delante y cuando vas soltando el embrague hará que frene mas, las vueltas de los piñones de la caja se equipararan a las vueltas del motor y esto hará que no se te bloquee el diferencial y la frenada sea mas estable. También hace que cuando llegues a la segunda y antes hayas hecho todo esto a la hora de acelerar el motor este mas subido en vueltas y tengas ya la potencia en altas para que aceleres al máximo.
Se suele utilizar en tracción trasera para que no bloque el diferencial a la hora de soltar el embrague en una frenada al limite y el los delanteras para que no bloquee y estabilice la frenada.
Pie Izquierdo.
Se utiliza en dos funciones principales y a demás muy distintas la una de la otra.
Primera función:
Es cuando descolocas a posta el vehículo haciendo que te derrape intencionadamente dándole una patada al freno con el pie izquierdo antes de entrar a una curva.(siempre con intención de que te derrape intencionadamente como si utilizaras el freno de mano, pero en este caso lo haces con el pedal del freno)
Segunda función:
Ya cuando estas dentro de una curva ya sea rapida o lenta y llegues con un exceso de potencia dentro de ella. Utilizas el pie izquierdo y lo frenas pero a la ves estas acelerando. (aceleras y frenas a la vez, pero solo frenas para matar ese exceso que te sobra de potencia) Colocando el vehículo a su potencia justa para dar el giro y saliendo muy rapida de ella ya que al matar el motor con el freno y seguir acelerando provocas que las vueltas del motor se suban y cuando quites el pie del freno toda esa potencia contenida sale de golpe. (ten cuidado cuando sueltes el freno, asegurarte que el coche ya lo tienes colocado para acelerar)
